# 테슬라, FSD v14.3 출시로 엇갈린 평가... 팟캐스트업계는 v15 자율주행 약속에 회의적

> 4월 6일부터 12일까지 테슬라 투자자 뉴스레터. FSD v14.3의 실질적 진전과 v15에 대한 새로운 회의론이 맞물리며, 팟캐스트업계는 테슬라의 자율주행 곡선이 실제로 꺾이고 있는지를 두고 논쟁 중이다.

## 테슬라(TSLA) 팟캐스트 뉴스레터

**2026년 4월 8일~12일 주간**

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## 🎙️ 이번 주 필수 청취 목록

### **주요 에피소드**

**"FSD v14.3: MLIR 혁명"** - *Electrek*(4월 10일)
진행자 Fred Lambert가 테슬라 최신 완전자율주행(FSD) 릴리스를 종합적으로 실제 시승 리뷰하며, Swift 프로그래밍 언어 창시자 Chris Lattner가 AI 컴파일러 재작성에 대한 인사이트를 전한다.

**"Jon McNeill: 테슬라 혁신 머신의 내부"** - *My First Million*(4월 9일)
전 테슬라 사장 Jon McNeill이 테슬라의 조직 문화, 일론 머스크의 리더십 철학, 그리고 회사의 AI 전환에 대해 좀처럼 듣기 힘든 내부자 시각을 전한다.

**"스페이스X IPO: 테슬라에 숨겨진 리스크?"** - *RiskReversal Pod*(4월 8일)
Gene Munster와 Dan Nathan이 예정된 스페이스X 상장이 테슬라의 리레이팅과 잠재적 합병 시나리오를 촉발할 수 있는지를 두고 토론한다.

**"Chuck Cook의 FSD v14.3 첫 시승기"** - *Chuck Cook Podcast*(4월 8일)
FSD 테스트 커뮤니티에서 가장 까다롭기로 유명한 리뷰어가 v14.3을 자신의 악명 높은 "체인 테스트"와 주차 도전에 통과시키며, 결과는 엇갈렸다.

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## 🔥 헤드라인: FSD v14.3 - 혁신적인 기술, 점진적인 체감

테슬라는 이번 주 완전자율주행(Full Self-Driving) v14.3을 출시했고, 팟캐스트 생태계 전반에서 활발한 테스트와 논쟁을 촉발했다. 핵심 기능은 MLIR(Multi-Level Intermediate Representation)를 활용한 AI 컴파일러 및 런타임의 전면 재작성으로, 반응 속도가 20% 빨라졌다고 주장한다[1](https://app.matterfact.com/content/mfcb:c5035652ead6f69df11ac074585c3f24:0).

### 기술적 도약

Swift 프로그래밍 언어 창시자이자 전 테슬라 오토파일럿 리더인 Chris Lattner는 이렇게 말했다. "테슬라가 자율주행에 자사의 기반 MLIR 스택을 도입해 반응 속도를 20% 개선했다는 소식을 보니 반갑다. 이는 로보텍스 CNFSD가 그토록 기다려온 현대적 컴파일러 및 런타임 구현의 돌파구일 가능성이 상당히 높다."[1](https://app.matterfact.com/content/mfcb:c5035652ead6f69df11ac074585c3f24:1)(*Electrek*, 4월 10일)

Chuck Cook은 이를 "모델 자체의 변화가 아니라 스택을 내부적으로 다시 쓴 것으로, 전적으로 효율성에 관한 것"이라고 평가했으며[1](https://app.matterfact.com/content/mfcb:c5035652ead6f69df11ac074585c3f24:2), Hardware 3 호환성을 위한 사전 작업일 수 있다고 추측했다.(*Chuck Cook Podcast*, 4월 8일)

컴파일러 외에도 v14.3에는 업그레이드된 신경망 비전 인코더, 개선된 주차 공간 예측, 강화된 긴급 차량/스쿨버스 대응, 향상된 소동물 회피, 개선된 운전자 모니터링, 그리고 새로운 수막현상(하이드로플레이닝) 감지 시스템이 포함되어 있다.(*Now You Know Podcasts*, 4월 9일; *Kilowatt*, 4월 11일)

### 실제 주행 성능: 엇갈린 평가

주행 체험 리뷰는 감탄부터 실망까지 다양했다.

**가장 긍정적인 평가:** The Road to Autonomy의 Walt는 4월 11일 v14.3이 마침내 자신의 집 진입로를 성공적으로 통과했다고 전하며 "테슬라를 타다가 웨이모로 갈아타면, 주행의 매끄러움 면에서 차이를 구분하기가 정말 어렵다"고 말했다. 다만 그는 이 차가 "예전보다 장애물을 우회할 때 더 돌아가는 경로를 택한다"고 지적했다.

**신중한 낙관론:** J Filche(HyperChange 게스트)는 AI4 하드웨어에서 림 손상 사고 없이 FSD v14로 4,000마일 이상을 주행하며 86%의 무개입률을 기록했다고 전했다. 그는 FSD가 "이제는 정말 좋아져서 릴리스할 때마다 극적으로 달라지기가 오히려 어려운 수준"에 도달했다고 평가했다.(*HyperChange*, 4월 11일)

**실망:** Chuck Cook의 상세한 첫 시승 리뷰는 차선 변경 타이밍과 보행자 감지가 개선됐다는 점을 확인했지만, Memorial Park에서 진행한 그의 "체인 테스트"에서는 여전히 실패가 반복됐고, 눈에 띄는 주차 퇴보 사례도 있었다. 차량이 한 블록을 세 바퀴나 돌고도 목적지 바로 앞의 빈 주차공간에 들어가지 못한 것이다. 그의 평가는 다음과 같다. "지금까지는 이전 버전들과 비교해 판도를 바꿀 만한 차이는 아니라고 본다."(*Chuck Cook Podcast*, 4월 8일)

**품질은 좋지만 단서가 붙는다:** Fred Lambert는 v14.2로 약 180km를 주행한 경험이 긍정적이었다고("꽤 경이로웠다") 전했지만 "여전히 아주 멍청한 실수를 하는 경우가 있다"고 지적했고, 운전자 모니터링의 민감도에 대해서는 비판적이었다.(*Electrek*, 4월 10일)

### 무단 개조기기 단속

테슬라는 운전자 모니터링을 무력화하는 미승인 하드웨어("일론 모드" 장치)를 사용하는 차량에서 FSD를 적극적으로 비활성화하고 있다. 중국에서는 700~2,000달러짜리 해킹 장치로 무료 FSD를 해제한 차량 10만 대 이상이 접근 권한을 박탈당했다. Fred Lambert는 이 단속이 테슬라의 임박한 유럽 FSD 출시와 관련이 있다고 본다.(*Kilowatt*, 4월 11일; *Electrek*, 4월 10일)

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## 🚨 FSD v15의 약속: "인간 수준을 크게 뛰어넘는다"

일론 머스크는 이번 주 또 다른 대담한 주장을 내놓았다. FSD v15가 "완전히 무감독 상태에서도, 그리고 복잡한 상황에서도 인간 수준의 안전성을 크게 뛰어넘을 것"이라며, 이를 100억 개 파라미터 신경망(현재 약 10억 개 파라미터 모델의 10배) 덕분이라고 설명했다.

### 회의론

Fred Lambert는 4월 10일 가장 날카로운 비판을 내놓았다. "골포스트가 또다시 다음 버전 번호로 옮겨간다... 무감독 주행은 원래 2020년에 나올 예정이었다가, 2021년, 2022년, 2023년으로 계속 밀렸다. V12와 함께 나올 예정이었다. 머스크는 V12 때도 똑같은 말을 했다. 실현되지 않았다. V14 때도 똑같은 말을 했다. 실현되지 않았다. 그리고 이제 V15에 대해서도 똑같은 말을 하고 있다."

그는 또한 테슬라가 개입/해제(disengagement) 데이터를 공개하지 않는다는 점을 지적했다. "왜 그게 세상에서 가장 큰 위험 신호가 아닌지 모르겠다. 데이터가 있다면, 있는 것이다. 그들이 갖고 있다는 건 다들 안다. 그러니 그게 좋은 수치였다면 그들은 공개했을 텐데, 하지 않고 있다."(*Electrek*, 4월 10일)

Kilowatt 진행자 Bodhi도 4월 11일 이에 공감하며 다음과 같이 말했다. "우리는 그들의 데이터에 대한 동료 평가(peer review)를 받지 못하고 있다. 그들의 안전성 주장에 대한 어떠한 제3자 검증도 받지 못하고 있다. 그러니 현재로서는 우리는 그저 그들의 말만 믿을 수밖에 없다. 그리고 그들의 말이... 낙관적이라는 데는 대체로 동의할 수 있을 것 같다." 그는 또한 하드웨어 노후화에 대한 우려도 제기했다. "버전 15에 도달했을 때, AI4가 지금의 AI3와 같은 처지에 놓이게 되는 건 아닐까?"(*Kilowatt*, 4월 11일)

### 현실적인 중간 지점?

J Filche는 고속도로에서는 FSD가 무감독으로 작동하되 시내 도로에서는 여전히 감독을 받는 "하이브리드 출시" 방안을 제안하며 "데이터상으로 고속도로가 더 안전하다는 것은 이미 꽤 입증됐다"고 주장했다.(*HyperChange*, 4월 11일)

xAI의 Grok은 v15가 2026년 8월에서 12월 사이에 출시될 것으로 예측했다.(*Now You Know Podcasts*, 4월 9일)

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## 🚗 제품 소식: "Model 2" 루머 재점화

로이터 통신은 이번 주 익명의 소식통 4명을 인용해, 테슬라 중국법인이 상하이 기가팩토리에서 처음 생산될 예정인 더 작은 SUV(전장 4.28미터, 약 14피트)를 개발 중이며, Model 3보다 저렴하고 주행거리는 327~360마일이라고 보도했다. 테슬라 중국법인은 다음 날 이 보도를 "부정확하다"며 부인했다.

### 전문가들이 여전히 믿는 이유

Fred Lambert는 4월 10일 다음과 같이 말했다. "소식통이 4명이나 있다면, 뭔가 진행되고 있는 게 분명하다... 나도 테슬라의 홍보를 전적으로 신뢰하지는 않는다." 그는 역사적 맥락도 제공했다. 애초의 NV9 프로젝트(여기서 Cybercab을 비롯한 두 개의 다른 파생 모델이 나왔다)는 2024년 말에 취소됐는데, "머스크가 자율주행이 곧 실현될 것이라 상당히 확신했고, 테슬라가 더 저렴한 차량을 진짜로 필요로 하지는 않는다고 판단했기 때문"이었다. Lambert는 현재의 루머를 "2년간의 중단 이후 그 프로젝트를 되살리려는 시도"로 보고 있다.(*Electrek*, 4월 10일)

블룸버그 인텔리전스의 애널리스트 Steve Mann은 4월 10일 비슷한 소문을 들었다고 확인하며, 더 작은 차량이 "특히 신흥시장에는 아주 좋을 것"이라고 말했고, 테슬라가 한국과 일본에서 판매가 개선되고 있다는 점도 언급했다.(*Bloomberg Intelligence*, 4월 10일)

J Filche는 이 차량이 소형차가 주류인 유럽/아시아 시장을 겨냥할 수 있다고 추측하며 "미국을 제외하면 어디나 다들 소형차를 탄다"고 말했다.(*HyperChange*, 4월 11일)

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## 🤖 로보택시 업데이트: 예상보다 느리지만, 진전은 실재한다

이번 주 여러 팟캐스트가 테슬라의 로보택시 프로그램을 다뤘으며, 진전은 실질적이지만 일정에는 뒤처져 있다는 공감대가 형성됐다.

Steve Mann(블룸버그 인텔리전스)은 4월 10일 다음과 같이 언급했다. "출시 속도는 처음에 예상했던 것보다 조금 느리다. 하지만 우리가 듣기로는 테스트를 진행 중이며, 차량을 검증하기 위해 미국 여러 도시에 Cybercab을 배치하고 있다고 한다."

Giga Texas에서 촬영된 드론 영상에는 노스캠퍼스에 60대 이상의 Cybercab과 100대 이상의 Cybertruck이 포착됐다.(*Now You Know Podcasts*, 4월 9일)

Chuck Cook은 4월 8일 "오스틴의 로보택시가 조금씩 더 무감독 방식으로 운영되고 있고, 운영 구역도 소폭 확대되고 있어서, 이 부분에서는 확실히 신중하게 접근하고 있다"고 관찰했다. 그는 이렇게 덧붙였다. "그들이 이걸 제대로 해내서 시스템이 일반적인 세상을 이해하게 되면, 거기까지만 가면 그 뒤부터는 정말 빠르게 진행될 것이다."(*Chuck Cook Podcast*, 4월 8일)

그러나 Gally(HyperChange)는 4월 11일, 테슬라가 규제 승인 일정에 비해 Cybercab 생산능력을 과도하게 확충했을 가능성을 제기하며, 테슬라가 "머스크의 자율주행이 곧 준비될 것이라는 기대에 지나치게 흥분한 것은 아닌지" 의문을 던졌다.

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## 🚀 방 안의 코끼리: 스페이스X IPO

임박한 스페이스X IPO는 테슬라 주주들에게 판도를 바꿀 수 있는 사건으로 부상했으며, 여러 팟캐스트에서 경쟁적 자본 배분에 대한 우려와 함께 논의됐다.

### 상황 설명

스페이스X는 2026년 6~7월 상장을 목표로 하고 있으며, 목표 밸류에이션은 1조 7,000억~2조 달러, 조달 규모는 750억 달러다. 스페이스X는 나스닥을 설득해 상장 후 5거래일 이내에 나스닥100 지수에 편입될 수 있도록 규정을 바꾸게 했다고 알려졌다(기존에는 만 1년이 필요했다).(*DHUnplugged*, 4월 8일; *Electrek*, 4월 10일)

### 테슬라에 대한 약세론

Brad Zimmerman(Cabot Street Check)은 4월 10일, 스페이스X IPO가 테슬라의 하향 리레이팅을 촉발할 수 있다고 주장했다. 그의 논리는 다음과 같다. 머스크는 테슬라 지분 약 15%를 보유하고 있지만, 스페이스X 지분은 42~44%를 보유하고 있다. 1조 7,000억 달러 밸류에이션 기준으로 이는 머스크 개인에게 약 5,000억 달러에 해당하며, 이는 그의 이해관계를 스페이스X 쪽으로 더 기울게 만든다. "테슬라에는 그들(머스크 팬)의 충성심을 붙잡아둘 만한 근본적인 요소가 전혀 없다. 테슬라 팬들이 테슬라를 팔아 스페이스X를 사는 일은 얼마든지 일어날 수 있다."(*Cabot Street Check*, 4월 10일)

Gene Munster(RiskReversal Pod)는 4월 8일, 스페이스X의 비공개 상장신청서 제출 이후 한 주 동안 테슬라 주가가 이미 7~8% 하락했다고 지적했는데, 이는 부분적으로 테슬라 주주들이 스페이스X에 투자하기 위해 매도할 것이라는 시장의 선제적 반응 때문이었다. Dan Nathan은 다음과 같은 우려를 제기했다. "이게 못생긴 빨간머리 의붓자식 신세가 되는 건 아닐까? 스페이스X가 상장되는 순간, 많은 투자자들이 '저기에 투자할 수도 있고 여기에 투자할 수도 있다'고 생각하게 될 것이다."(*RiskReversal Pod*, 4월 8일)

Fred Lambert는 4월 10일 나스닥 규정 변경에 대해 우려를 표했다. "인덱스 펀드는 이걸 매수할 수밖에 없다... 대략 2~3조 달러 밸류에이션 수준에서 모두가 스페이스X 익스포저에 노출되게 된다... 이는 그 내부자들에게는 터무니없는 밸류에이션에서 이뤄지는 최대 규모의 엑시트 기회다. 반면 인덱스 펀드에 투자한 모든 사람은 일론 머스크를 위한 '백홀더(뒷북 매수자)'가 되는 셈이다." 그는 또한 스페이스X가 작년에 매출 180억 달러에 50억 달러의 손실을 냈다고 언급했다.(*Electrek*, 4월 10일)

### 합병설

Gene Munster는 4월 8일 다음과 같이 말했다. "장기적으로 보면 테슬라가 스페이스X의 일부가 되는 것은 충분히 말이 된다." 그리고 Dan Nathan은 "만약 스페이스X와 테슬라가 합병한다 해도 놀랍지 않을 것"이라고 덧붙였다.(*RiskReversal Pod*, 4월 8일)

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## 📊 펀더멘털: 숫자가 들려주는 우려스러운 이야기

### 2026년 1분기 인도량 및 실적

InsideEVs는 4월 10일, 테슬라가 2026년 1분기 전 세계적으로 35만 8,000대의 전기차를 인도했으며 이는 전년 동기 대비 6.5% 증가한 수치라고 보도했다. 다만 여러 발언자들은 이것이 비교적 쉬운 기저효과(2025년 1분기는 시위와 Model Y 전환으로 실적이 부진했다)에 힘입은 것이라고 지적했다.

Gene Munster(RiskReversal Pod)는 4월 8일, 1분기 인도량 증가율 6%(예상치 8%에는 미달)를 "승리"라고 평가했는데, 그 이유는 "향후 분기로 갈수록 성장률이 가속화될 것"이며, 이 수치가 "9월 미국 세액공제 종료 이후 수요가 어떤지 처음으로 확인할 수 있는 좋은 신호"이기 때문이다.(*RiskReversal Pod*, 4월 8일)

### 실적 전망의 붕괴

Frank Curzio(Wall Street Unplugged)는 4월 8일 JP모건 리서치를 인용해 상세한 약세 펀더멘털 논거를 제시했다.
- 2026년 1분기 인도량은 JP모건 전망치를 약 10% 하회
- 2026년 주당순이익(EPS) 전망치가 2년 전 9.77달러에서 1.80달러로 붕괴, 약 82% 감소
- 2027년 EPS 전망치가 13.22달러에서 2.25달러로 붕괴, 약 83% 감소
- 2026년 1분기 에너지 저장장치 설치량이 전년 동기 대비 15% 감소, 예상치보다 40% 낮은 수준으로, 2022년 2분기 이후 첫 감소
- 테슬라 주가는 약 350달러에 거래되고 있으며, 선행 PER은 약 200배, 연초 대비 20% 이상 하락

Curzio는 이렇게 말했다. "여러분, 이런 숫자는 지어낼 수도 없는 수준이다. 평생 이런 건 본 적이 없을 것이다. 2년 전만 해도 2027년에 주당순이익 13달러 이상을 낼 것으로 전망됐던 기업이, 지금은 그 전망치가 2.25달러가 됐다는 걸 본 적은 없을 것이다."(*Wall Street Unplugged*, 4월 8일)

### 독일이라는 밝은 지점

2026년 3월 독일 내 테슬라 신규등록 대수는 전년 동기 대비 315% 급증한 9,252대로, 테슬라의 독일 내 역대 최고 3월 실적을 기록했다. 2026년 1분기 독일 판매량은 전년 동기 대비 160% 증가한 1만 2,829대였다. 테슬라는 현재 독일 전체 자동차 시장의 3% 이상을 차지하고 있다.(*Now You Know Podcasts*, 4월 9일)

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## 🤖 옵티머스: 생산 가속화

Bob Ma(Chip Stock Investor Podcast)는 4월 9일, 테슬라가 Model S와 Model X 생산라인 전체를 옵티머스 로봇 생산으로 전환하고 있으며, 2026년 말까지 100만 대 생산을 목표로 하고, 연간 최대 1,000만 대 생산을 위한 신규 텍사스 공장도 계획 중이라고 전했다. 옵티머스는 소니 CIS 기술을 기반으로 한 8대의 카메라 세트를 사용하는데, 이는 사실상 FSD의 카메라 세트를 개조한 것이다.(*Chip Stock Investor Podcast*, 4월 9일)

전 테슬라 사장 Jon McNeill은 4월 10일 테슬라의 두 가지 사활이 걸린 우선순위를 다음과 같이 요약했다. "자율주행차는 반드시 있어야 한다. 선택지가 있다면 아무도 운전기사가 되어줄 수 없는 차를 선택하지 않을 것이기 때문이다. 두 번째는, 저비용 제조업체가 되어야 한다는 것이다. 그리고 그 지표가 바로 로보틱스다." 그는 이렇게 덧붙였다. "이제 테슬라는 AI 기업이라고 말해도 무방하다고 생각한다."(*Afford Anything*, 4월 10일)

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## ⚡ 슈퍼차저 경제성 공개

테슬라는 이번 주, 누구나 자신의 슈퍼차저 스테이션을 운영할 때의 비용과 수익을 추산할 수 있는 상업용 도구를 공개했다. 주요 경제성 지표는 다음과 같다.

- **V4 캐비닛을 갖춘 V4 포스트 8기 구성:** 총비용 약 100만 달러(포스트당 하드웨어 50만 달러 + 설치비 5만 5,000달러)
- **테슬라 매출 배분:** kWh당 0.10달러(소프트웨어, 결제 처리, 청구, 지원 서비스 포함)
- **예시 예측치:** 텍사스주 New Braunfels는 연간 매출 65만 6,000달러, 회수 기간 4~5년으로 나타났고, 샌프란시스코는 포스트당 하루 450kWh 이용률 기준 연간 매출 110만 달러로 나타났다

Fred Lambert는 이렇게 평가했다. "DC 급속 충전기 배치 비용에서는 테슬라가 여전히 압도적으로 가장 저렴하다." 다만 그는 이용률 전망치가 "상당히 낙관적"이라고 경고했다.(*Electrek*, 4월 10일; *Now You Know Podcasts*, 4월 9일)

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## 💰 비용 역풍: 알루미늄 가격이 발목을 잡다

블룸버그 인텔리전스의 애널리스트 Steve Mann은 4월 10일, 전기차가 내연기관차보다 알루미늄을 약 75~80% 더 많이 사용한다고(약 800파운드 대 400~500파운드) 지적하며, 알루미늄 가격 상승으로 전기차 한 대당 최대 385달러의 원가 상승 요인이 발생할 수 있다고 추산했다. 그는 이렇게 말했다. "테슬라, 리비안, 루시드 등 전기차를 만드는 모든 업체가 이런 비용 상승 압박을 받게 될 것이다. 하지만 테슬라, 리비안, 루시드는 순수 전기차 업체이기 때문에, GM이나 포드 같은 곳보다 훨씬 더 큰 타격을 입을 것이다."(*Bloomberg Intelligence*, 4월 10일)

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## 🎭 Jon McNeill: 테슬라 조직문화 심층 탐구

전 테슬라 사장 Jon McNeill은 이번 주 세 개의 주요 팟캐스트(*My First Million* 4월 9일, *Opening Bid Unfiltered* 4월 9일, *Afford Anything* 4월 10일)에 출연해, 테슬라의 혁신 엔진에 대해 좀처럼 듣기 힘든 내부자 시각을 전했다.

### 머스크의 리더십 철학에 대해

"나에게 가장 중요한 것은 속도와 의사결정이다. 경쟁사보다 더 빠르게 결정을 내리면, 그들에 대한 우위가 계속 복리로 쌓인다." - 일론 머스크(Jon McNeill이 인용)(*My First Million*, 4월 9일)

McNeill은 머스크를 "이 세대 최고의 산업가, 최고의 발명가, 최고의 기업가"일 수도 있다고 평가하면서도, 테슬라의 약점 역시 솔직하게 인정했다. "여기 뉴욕 시내에서 Model Y 뒷좌석에 타면, 마치 신장 이식 수술이 필요할 것 같은 느낌이다. 승차감이 정말 거칠다."(*My First Million*, 4월 9일)

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## 📈 전문가 심리 트래커

### 강세론 진영

- **Gene Munster**(RiskReversal Pod): "전반적으로 테슬라는 여전히 매력적이라고 생각한다"
- **Walt**(The Road to Autonomy): FSD 품질이 웨이모 수준에 근접
- **Jon McNeill**: AI 전환과 로보틱스의 미래에 대해 강세
- **Now You Know Podcasts**: 모든 지표에서 강세

### 약세론 진영

- **Frank Curzio**(Wall Street Unplugged): "테슬라에게 위험 구간이다. 지금은 상당히 걱정될 시점이다."
- **Brad Zimmerman**(Cabot Street Check): "사람들은 일론 머스크에 대한 익스포저와 그가 내놓는 약속들 때문에 테슬라를 산다"
- **Andrew Horowitz**(DHUnplugged): 테슬라를 적극적으로 공매도 중, 수익률 19.7%

### 혼재/중립적 시각

- **Fred Lambert**(Electrek): 기술력은 인정하지만 밸류에이션과 일정 약속에는 깊은 회의론
- **Chuck Cook**: 기술에는 감명받았지만 실행 격차에는 실망
- **InsideEVs**: 제조 우위는 인정하지만 성장 궤적에는 의문 제기

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## 📺 이번 주 필청 에피소드

1. **"FSD v14.3: MLIR 혁명"** - *Electrek*(4월 10일)
2. **"Jon McNeill: 테슬라 혁신 머신의 내부"** - *My First Million*(4월 9일)
3. **"스페이스X IPO: 테슬라에 숨겨진 리스크?"** - *RiskReversal Pod*(4월 8일)
4. **"Chuck Cook의 FSD v14.3 첫 시승기"** - *Chuck Cook Podcast*(4월 8일)
5. **"펀더멘털은 중요하지 않다(그럴 때까지는)"** - *Wall Street Unplugged*(4월 8일)
6. **"옵티머스 생산 램프업 심층분석"** - *Chip Stock Investor Podcast*(4월 9일)
7. **"독일의 테슬라 급성장 해부"** - *Now You Know Podcasts*(4월 9일)
8. **"알루미늄이 촉발한 전기차 비용 위기"** - *Bloomberg Intelligence*(4월 10일)
9. **"FSD: 무감독까지의 격차"** - *Kilowatt*(4월 11일)
10. **"로보택시 현실 점검"** - *HyperChange*(4월 11일)

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## 💭 마지막 소감

"그것과 무감독 시스템 사이에는 테슬라를 포함해, 일론 머스크를 포함해, 모두가 계속 과소평가하는 큰 간극이 있다." - Fred Lambert, Electrek

이번 주 팟캐스트들은 갈림길에 선 한 기업의 모습을 그리고 있다. FSD와 로보틱스에서의 기술 개발은 진정으로 인상적이지만, 동시에 악화되는 펀더멘털, 극심한 밸류에이션 압박, 그리고 스페이스X IPO발 잠재적 자본 경쟁에 직면해 있다. 강세론은 거의 전적으로 자율주행과 AI의 돌파구가 가속화된 일정대로 실현될 것이라는 전망에 기대고 있다. 약세론은 2년간 이어진 자율주행 약속 불이행 패턴과 붕괴하는 실적 전망을 근거로 든다.

분명한 것은, 앞으로 6~12개월이 테슬라의 서사와 주가를 결정짓는 시기가 되리라는 점이다.

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**출처:**
- [Electrek - 2026년 4월 10일](https://app.matterfact.com/podcasts/2b5c065e1443e905256fc9daba21bf32ad3b5993c0fd45d4d777cf45fb192a64)
- [Chuck Cook Podcast - 2026년 4월 8일](https://app.matterfact.com/podcasts/81cccf556bbb5952ddce8c3ce0080bdb2806d512534a22ef4480481860dd348e)
- [Now You Know Podcasts - 2026년 4월 9일](https://app.matterfact.com/podcasts/bd467d7f79b56180b60498823723fa129119467cfd08ef7d6d2f742f4ce00db4)
- [Kilowatt - 2026년 4월 11일](https://app.matterfact.com/podcasts/87e7c9c7e43b88c0056824085001d853ad2b337de0a67203c669b308ad54272a)
- [The Road to Autonomy - 2026년 4월 11일](https://app.matterfact.com/podcasts/ada8783cb857c2efe8531960b37182357e1ec058243d2d4ed35525df99e87c02)
- [HyperChange - 2026년 4월 11일](https://app.matterfact.com/podcasts/a47f35fe261d1a30a56ab2611a5e374a145fe8e4480569f524c12408e03358a0)
- [Wall Street Unplugged - 2026년 4월 8일](https://app.matterfact.com/podcasts/8746f29d3342cb82f19299c8f7babfbd2b56edb01a19eddcfb6f53e7705f2391)
- [RiskReversal Pod - 2026년 4월 8일](https://app.matterfact.com/podcasts/6cd0f729e0705240b585058a23b6e7cd31715c9a780b669b6f291b6353b54da3)
- [Cabot Street Check - 2026년 4월 10일](https://app.matterfact.com/podcasts/d7a222569370837a3a4d84708334eaf3248222ddbc9eb458cbbfdd20d74ead20)
- [DHUnplugged - 2026년 4월 8일](https://app.matterfact.com/podcasts/1ad99233882146fcb73253f3210a4fbc2d13519cf0115491ce222bbc7ba40fc0)
- [Bloomberg Intelligence - 2026년 4월 10일](https://app.matterfact.com/podcasts/ad2c4b987cd5493677378e50c6901886027d6214601de40936c0bd7e495747d6)
- [InsideEVs - 2026년 4월 10일](https://app.matterfact.com/podcasts/65a73aeb20a329a712c7f906d71e80c84df6447660a8bc9ff8e141d8f93dfdac)
- [My First Million - 2026년 4월 9일](https://app.matterfact.com/podcasts/89ca08ff1207c43de45ad27d8b23ddf700f4cc53c316a7225c9eebdf1bc5524b)
- [Opening Bid Unfiltered - 2026년 4월 9일](https://app.matterfact.com/podcasts/38e484f5beacd38ffbdd96b9de17c985d45a3ea8b5ae7834992173761e3a3628)
- [Afford Anything - 2026년 4월 10일](https://app.matterfact.com/podcasts/a046fed1d43ccff067a2118c735c2f46e497f443aee7b61389e73b1410c8cd0d)
- [Chip Stock Investor Podcast - 2026년 4월 9일](https://app.matterfact.com/podcasts/6a0ea181ade0b55390ba9e8b2ffd75b74848dbf17826edccc73b71fd7d71cac3)

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