Newsletter · · Ashutosh Agarwal
汽车可负担性壁垒愈发坚固：Polestar遭禁售，Waymo押注雪天场景
《汽车颠覆》2026年7月13日当周简报。交付复苏持续撞上利率驱动的可负担性壁垒，美国禁售吉利旗下Polestar却放过姊妹品牌沃尔沃，中国继续向全球倾销电动车，而Waymo新开四座城市（含其首个雪地市场），一个混乱的7月4日周末则对robotaxi论题进行了压力测试。
The Auto Disruption
2026年7月13日当周：汽车可负担性壁垒愈发坚固，Polestar遭禁售，Waymo押注雪天场景
上周的故事是电动车需求终于开始回暖。这周，各档播客把话题推向了更棘手的问题：以什么价格回暖，又是谁在为此买单？本周有三条主线贯穿始终。第一，复苏持续撞上一堵可负担性壁垒，这堵墙与其说和标价有关，不如说和利率有关。第二，针对中国车企筑起的壁垒正在以一种奇怪、选择性的方式立起来（本周一个中资品牌被踢出美国市场，而与其同厂生产的姊妹品牌却安然无恙），与此同时，中国自家工厂仍在以超过全球市场消化能力的速度不断把车推向市场。第三，无人驾驶出租车赛道朝着普通消费者迈出了实质性的一步，却又被一个混乱的7月4日周末提醒：现实世界依然乱得很。以下是本周运营者及其观察者们的真实说法。
1. 复苏是真的。可负担性壁垒更是真的。
上周的头条是交付量正在回暖。这周真正重要的数字则更小、也更顽固：人们愿意支付的价格，与购车实际融资成本之间的落差。
先从"打破神话"说起，因为这是本周最有意思的观点。在http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOjWKaI63LytPv8nSD-2BIRvUj-2F7OXFm7n8qdnY0HMITu0NEudflcfuvDvYe-2BVz4bB98PG2w38dNlC5Md-2BP-2FG23R3EaJFe3tFzoQq7Rt5gNZDLBA-3D-3D4A86_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVe4gogDLooif4qJCiAiRMg0seM-2F7SMvnMwwV5ZaETD5F6plkm-2BToJAfWjPoAnP3WtQfHi-2Bvq2Kz7zl48EHZQt8Ev3gT9ytZM-2BCRvhLNR7OaRFIt9nOlAehH3vmVGLctKMDQ-3D-3D（7月10日）节目中，Cox Automotive高级分析师Erin Keating——一位研究经销商经济学的评论员——强烈反驳了"新车已经变得难以负担"这一说法。她给出的数据是：目前约5万美元的新车平均成交价，如果把2016年的价格按正常通胀调整到今天，二者之间"差距还不到500美元"。换句话说，新车价格大致跟上了通胀，同时车辆本身在性能和安全性上都有实质提升。她指出，美国目前最便宜的新车是现代Venue，售价约2.2万美元，换算成2016年的美元"还不到1.6万美元"。她说："给汽车制造商们点个赞。"
那为什么大家都觉得这么贵？答案是利率，以及人们为掩盖利率所玩的各种把戏。Keating说，平均车贷利率已经"从大约6.5%涨到了9.5%"，而贷款期限超过72个月的比例已达到市场的30%，创历史新高。她给出的最典型例子，说明买家已经被逼到什么地步：一个本可以在48个月贷款期内支付约8000美元总利息的买家，如今宁愿多付"高达1.3万美元的额外利息"，只为把月供压到700美元。"消费者实际上是在为了压低月供而承担了额外的支出，而这部分额外支出正是来自利息。这才是真正的驱动因素。"她将当下描述为一种"K型经济"，即"有相当多的人被彻底挡在了市场之外，只能死守着自己现有的车"。
具体到电动车，可负担性差距虽比过去缩小，但依然存在。在http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOgEVWTThZcEGNbJc2bONEgCYNj0qQYhHgC3m06uFipOfrQjKAs4aYU4C8R9mn8sm4d0KO4FdDA5-2FZ20mllEWKpZwB-2F0CQ8Rt3U7BtxGn2-2F6mw-3D-3DhxJU_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVezR78VbdvEFmRnu52XSxjFzdMIo3IV7I2u9Z9tA-2ByRPT3YrPBBasshtK5p5ghiqyUNNj7-2B-2F3hEOuVV67p9-2FfZRRoW85b297RRx75hm1ggWH49nHqAK2MhaAP7ZeXhuwMnw-3D-3D（7月2日）节目中，同为Cox Automotive分析师的Stephanie Valdez Streaty表示，"新款电动车与新款燃油车之间的价格溢价已经降到约5500美元，是有史以来最低水平"，但她也补充道，"把月供压下来，是任何一款车型面临的最大障碍……对仍存在价格溢价的电动车尤其如此"。她对本季度特斯拉交付量超预期的解读颇为尖锐：她掌握的数据显示，特斯拉美国销量同比实际下降约20%，而欧洲市场（得益于德国、法国补贴回归，加上油价上涨）才是真正的支撑力量。"归根结底，我们需要在美国推出更多价格更亲民的电动车。"
2. 针对中国车企的壁垒立起来了，却在漏水，而且相当随意
这是本周内容最丰富的主题，可以拆成三部分：一次具体、略显荒诞的美国禁令；驱动这一切的产能过剩引擎；以及关于什么才算"北美制造"汽车的贸易之争。
禁令。 本周最干净利落的新闻事件是：吉利旗下电动品牌Polestar被禁止进入美国市场，理由似乎与当年针对TikTok的"国家安全、涉华数据访问"逻辑如出一辙。而真正让这条新闻成为话题的，是这背后的不一致性。在http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOhixnfKL-2BdDTJUkjYxgnEyNGEO-2F-2FKuStbP86IajJ7526d6oCTdeg5swBghJ0XqBO4w90pf-2BroJv-2BkUDcNGofiqt47RrGgIPpixvvSNsvNqQZQ-3D-3DZUl0_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVe-2B3dyDHMpcMJV1uQYJOxA-2BPMtUJo-2FNRAXYkQoOpYF01BTD-2B2ebaVnV4YuJ9drmrpDgzkV-2Bn9gMLrKtCjo7qZ61kqELWlyXAr17BtncjnvhlM-2FlMOLSpGKe-2B-2FhYbLnPFvJA-3D-3D（7月9日）节目中，Borton Volvo总裁Kjell Bergh——一位他自己所说"真金白银押在里面"的运营者——道出了这个谜团：同为吉利旗下的沃尔沃获准继续在美销售，而与其共用电子架构、甚至共享一条组装线的Polestar却未获通过。"我们在美国销售的这两款Polestar车型，分别产自韩国和美国南卡罗来纳州，而非中国。"他对这种差异的判断，几乎完全归结于规模和观感：沃尔沃"影响的可能是数百万人，而不是Polestar那4万名车主"，它在南卡罗来纳州运营着一座13亿美元的工厂，而且不同于全电动的Polestar，沃尔沃目前销售的仍以混动和燃油车为主，这更符合本届政府的偏好。他称这一决定是"一个令人不安的先例"，并且颇有深意地——作为一名经销商——表示自己"对本国政府在可预测性、以及能否作为理性行为体这方面的信任，相较过去几十年已经大打折扣"。一个黑色幽默的注脚是：自禁令宣布以来，Polestar的销量"简直好得不得了"，因为买家纷纷抢购打折出清、即将成为孤儿产品的库存车，http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOgiCspWB8kpVczOvNnf95IHFjkyMqglJBGHis1H-2FpXk-2F1S0Y99lXVntK70jEQeKNUIKO0AWE-2Ff1Bsw3q9TwZBbIW3T9HR50YYIErI3VUhgS3w-3D-3D03-7_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVe8F7K4WCGC1Tm9ME2QyuZHG-2BHBzBeg-2FUAAiFiSNNTaDTe19BUE6fAsMtpuArMMVtgvqAuOv5jkI2HR0Dhm-2FmlqA14MNTfPDGEfmY5K7ee1GwbQA-2BHFSHV4O5zG5cKEklaw-3D-3D（7月3日）节目也印证了这一点，其统计显示Polestar 3的折扣最高达2.3万美元，Polestar 4最高达2.5万美元（目前起售价约3.5万美元）。
漏洞。 前门关上了，侧门却开着。在http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOiM2jVkr6-2B-2FvglwB6waqbggBt0roQjKBBOPQpu5UzECP83zj0-2FKPyjpz-2F59o-2BJ0xFKnyyBysQyerx8Gkx36f0f-2B66-2B3ZSN-2FVf69BG04glSFkw-3D-3DN95J_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVe4PAJEOdBJ9DkMyuMzEfK9tG-2FXGQKewIZU8QwNFj7o3aflHbdZE0-2BQzi35fia7KaFFmIcedNyyKo5-2Fz-2BLUWMOcvTsanrTgok8uLwllaMELiIXGB1fCL7TMHRYFFS-2FOcnoA-3D-3D（7月7日）节目中，《Automotive News》编辑Jake Neer报道称，中国电动车初创企业零跑汽车（Leap Motor）"正借助Stellantis在当地的经销商网络进入墨西哥市场"，销售其B10电动跨界车。Stellantis持有零跑21%的股份，而该公司公开将墨西哥称为"其进军北美市场的起点"，并计划再推出两款车型。同一期节目也捕捉到了贸易动态的另一面——老牌车企为规避关税而回流本土：丰田批准对其圣安东尼奥工厂进行36亿美元的扩建，以在2030年前把大部分Tacoma皮卡产能从墨西哥迁回，《Automotive News》的Larry Veloquette将此直接归因于关税，他表示丰田"去年是历史第四好的一年……却因关税在美国出现了亏损"，据该媒体估算，丰田每年为此承担的关税账单约为"86亿美元"。
引擎。 贸易大戏背后的真正原因是：中国正在生产远超本国市场消化能力的汽车，而多出来的部分必须找到出路。在http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOiY-2BS41UG6IYlllChU3YdzQK6OudooibZI8w9-2BCxvGgKUX9-2FbHp79Dm-2FJgW-2FfeL6S6ocmAjHWWvkF6WiAuwvrHnxrUw0IPfonMKezAb25-2FmDQ-3D-3DuqJR_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVe-2FPOdor5Rx5lgEhTWtJhjVcQqhvmLB2VWeC8swP24brOFA63Ckwu1-2FaATk6YAAc67HL9rGEhN0ILboYArZW75nUgX72Auqw57CRDYFajPbWuZB1kW6krne3Qs0tZ9jV8EA-3D-3D（第251期，7月7日）节目中，分析师Tu Le（Sino Auto Insights）与Lei Xing（《中国汽车评论》前主编）给出了国内市场萎缩的硬核数据：中国燃油车销量在2021年触及峰值"约1900万辆"后，已经"下滑700万辆，跌幅达36%"，而电动车与插电混动车如今已占到销量的"约三分之二"，到2030年这一比例可能逼近80%。他们还提到了一个自己研究中国市场25年来罕见一见的现象：宝马下调了全年业绩指引，并明确将其归咎于中国，直接引用宝马自己的表述——"中国汽车市场的负面态势在二季度进一步加剧，尤其是非电动车领域"。姊妹节目http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOgxMKMIGUqJWYaaPJeUUakYXzUCL-2F8UaV-2FtX-2FieVuDekM87W1Or9bccXrYHXQRqIDbdogPlLa9RllqvDV-2BBoOREmQXMs6BrFNpHuW4BlGvy-2Fg-3D-3DjJVn_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVe04ERjChNpZAzvvCTGc6BM-2FM1ETjTrCIREjJgcrM1rM87yelkrARUP-2FxfWLVhmM6AsDQic1-2FSdN32ZNnElGKdqJ2yICXsrOBgEC7kkWIy6fdxzUmSQ5DMwsRllNa3EL3HQ-3D-3D第250期（7月7日）报道称，中国如今每月出口的汽车已接近100万辆，"仅仅六年前……中国全年的出口量才达到100万辆"，"到2026年底出口量将突破1000万辆"，而比亚迪在其年度会议上，创始人王传福宣称比亚迪将在"2030年成为……全球第一"。主持人则对此公开表示怀疑：比亚迪去年销量约460万辆，要超过丰田约1100万辆的规模需要几乎翻倍，而其"受制于电池"（月产能爬坡只有"2万到3万辆"），几乎不可能在尚未真正进入的美国市场未被打开的情况下实现这一目标。与此同时，吉利已开始在巴西生产其最畅销的电动车星愿（Xing Yuan），而比亚迪那款欧洲设计的海豚（Dolphin）也即将以"约3万欧元……约3.3万美元"的价格登陆欧盟市场。
如果龙头企业都在流血，中国为何仍在持续超建产能？最有深度的答案来自http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOgT1WzaPtAx3AtgHDtTOMsNM-2FooQEiyKquXiigGiPP3FFbLSRk0KmE07nBUNu-2B-2FLZPop8c2gLUX-2Ff1Q8vaxS7kUzD7f20P2-2Bv00idpOo-2BKSHg-3D-3D14Nn_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVez8XBfQwnAbqbSsGaNpFswU9G4BuUex4S13nQwl9YwcMfWZ1-2FMhe4VPIxDTmQvmoj0MSqSqseh7Q9LvUma2zwpKRUunljMQTvih1ntgjPxHh98T3XK2p-2F106ZoR4Hmu0UA-3D-3D（7月8日）节目，法律学者Angela Zhang认为，中国政府的行为方式更像是"一家平台公司"，它并不拥有这些车企，而是通过补贴，让整个产业生态凭空生长出来，并有意邀请更多竞争者入场。她的合著者、受训为控制工程师出身的Alex Yang给出了一个生动的比喻：为了快速命中目标，工程师们会采用"超调"策略，"先冲高到目标水平之上，再回调修正"。可预见的结果就是一轮繁荣—萧条的循环，她称之为"内卷"：Zhang表示，2018年至2025年间，有超过400家电动车企业倒闭，仅剩下二十多家。北京如今正试图给自己挑起的价格战降温，例如要求电动车企业在60天内向供应商付款，Zhang表示这一规定导致比亚迪的债务"大幅增加"，因为它再也无法通过悄悄拖欠自家供应商的账款来暗中为价格战融资。Boyle在http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOiyKuNpj1ES9W7CWkvb-2BiBypseqxjlvO-2FD6wW-2FtC1xCcNsFKTeCcRhjwnPqSk0VyrR649hkSnmMT9p-2BNpMlweIabdDp4-2Fjm2S4RPNvsWUvWZg-3D-3D4UuH_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVe4vUbrIPOOu1oN7cakYnZL8dctGc6yPHm3TQYsI89PYpGxuKPK50xS6NfPD4YUHAkKVLTQrIrQ9-2BFp0WePxlHxDT9ETZWihtHMtpmvBb4w39IEh4mig9Fv6tshEqHbLjiA-3D-3D节目中将这波出口潮定性为"中国冲击2.0"：与2001年那一版摧毁玩具和家具产业不同，这一次瞄准的是"欧洲曾经独享的资本与技术密集型产业"，他还援引了"中国速度"——中国企业推出一款新车型"不到24个月"，而西方需要"40到80个月"。
规则之争。 最后是那场技术性但至关重要的争论——什么才算"北美制造"的汽车。在http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOju-2BC6ysbsNlykq3PiHJKb6szIwkM2iZ7PfMGtz38npZjMuTTxDYIeCdMsnz32nqnK1qrUF-2F5LteOVuWml2n0LhJN4-2BPkpg5b42sSvUts6dZA-3D-3D7m6B_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVe2UBTofkeLbeLYWpbOAZyhYdtXyuMDcqu6exASddxuRSB8tbMfJOh46L1XX-2FcyeGsfQmTkbWyHqiApZQWw7KzoZk7IihmITp6knqOS9JbE3QVehIl6wH0KqpPSM53YKuAQ-3D-3D（7月7日）节目中，CSIS贸易分析师Diego Marroquín Bitar解释道，特朗普政府希望增加一项全新要求：一辆车的零部件中须有50%具体为"美国制造"，并将北美整体含量门槛从75%提高到"82%以上"。问题在于：目前一辆在墨西哥组装的车辆，其美国含量仅约"40%"，这意味着大多数车企若无多年的过渡期，根本无法达到新门槛，而非美国部分25%的关税，已经让墨西哥制造的汽车承担着"约10%到15%的有效关税率，有时甚至高于日本、韩国或欧洲车企所承担的税率"。他对这整套操作的警告是：提高自身投入品的成本，意味着"其他经济体，想想中国，想想欧盟……将能够反超你们，因为你们本质上是在自己的产业里进行自我伤害"，而不确定性本身"就是对投资征的一种税"。一位主持人将其总结为："有人正在用善意把这个行业往死里整。"
3. 无人驾驶出租车向公众迈出实质一步，也迈出了非常"人性化"的一步倒退
本周自动驾驶方面的新闻脉络清晰：Waymo在多个新城市朝着向普通乘客开放迈进，特斯拉在迈阿密插旗，一家中国大厂上市，而7月4日则提醒大家，最难的问题依然是普通人类造成的混乱。
具体的扩张新闻来自http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOjyRYZjrna6fliYQ7s6L-2Fx3JAOo9DJHj0Epry2g59vMgjvxXYvL1nq-2FwPqk35AhXKsHxSq81r56rXilteIfcDMd3OSSO-2FMFW-2Bm0qwfX5oJ-2F1Q-3D-3DfHcK_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVe1IWH6X42ghurORoMXppnwApmOoN1nmWhq7qs7MGt5ORYKHsW30OT-2BLWGtuYONO1sr0P7BgwFLCm5-2BBITnKJ6DwKCeVIH0Kg0otv-2FIewcrM52FGSpbxMrFaurBsdR-2BUE-2BA-3D-3D（7月11日）节目，主持人Walter Piecyk与Grayson Brulte（均为评论员/分析师）报道称，Waymo已"点亮四座城市"，员工目前正在拉斯维加斯、圣地亚哥、坦帕和丹佛试乘。"这是……向公众开放前的最后一道关口"，他们表示；拉斯维加斯已经完全实现无人驾驶，其余三座城市将在今年晚些时候向公众开放。有两个细节值得记下。其一，一个房地产层面的线索："Waymo大部分大型车库（也就是超过8万平方英尺的那些）都位于国际机场五英里范围之内"。其二，技术上更为重要：丹佛是Waymo首个寒冷、多雪、高海拔的市场，"此前所有市场都是温暖干燥的"。http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOiLsklaL-2FjSUPYF7K6GsUBjoGvDTIsk4DXXZytIMpAO95oyV3706beJ1ItWVrflhs74mYIthj0ptyj34YTaw4tZsA1zIu5BWEP0AYyrwk8rcg-3D-3DdAkl_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVe50Et3jeLMjllGjAoVGT-2FVxF5-2F9fYzmwfurwtEp-2F6AOeLiUXOIaD-2BZrgCgO7K3UPC93Mvww1u1C76dwJ6JFOgmNhMk2PurKOajje33tOnEcTtMGjMGIBuVqjT09o95w5jQ-3D-3D（7月10日）也提出了同样的观点——天气才是自动驾驶真正的前沿：雪、冻雨和道路盐分会"严重削弱传感器的可靠性"，实际上把整个国家切分成"目前能够支持自动化交通的区域"和"必须等待的区域"。该节目还直白地形容了Waymo以员工为先的推出方式，称其"把内部员工变成了重型机械的质量保证测试员"，这是只有行业领先者才能负担得起的奢侈做法。竞争对手则被推着更快、更"粗放"地行动：节目提到亚马逊旗下Zoox"正准备在奥斯汀和迈阿密向部分公众推出自动驾驶载客服务"，而特斯拉"正在向德州其他地区扩张，并大举瞄准迈阿密"。
那么钱的问题呢，这一切现在算得上一门生意了吗？最脚踏实地的声音来自一位运营者。在http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOi7q4NajjNGMtvfqHa-2BMwKODeoc7bDH79yUkhuPiFec-2FzyzW6t6jni2Wl9F2cf4LbiVEo4PcaQ-2Frbrv09MEFm6SEbChKMPcqGnmcm68pNBlOw-3D-3D6gGv_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVe9m5Dep-2F0P4MAjqKa-2FyFPNiAbu5Hy1Al06NL74TfW-2FEtT-2BKYQZLptss-2FJCMOsku9ePKcGlipKRh-2F1MzCil7bhLFa-2FgHcgMuw5ScV-2FkW9wQKF9YGSok2Lg1KnDNa9v-2BUyxQ-3D-3D（7月9日）节目中，Lyft首席执行官David Risher阐述了实体经济账。Lyft是Waymo在纳什维尔的合作伙伴，将负责运营一座新建的"8万平方英尺设施"，服务"数百辆"自动驾驶汽车，并进行车队管理。他对单位经济账的警告是：这些车辆"今天造价大约二十几万美元。也许有朝一日会降到7万美元，但依然会很贵"。若采购足够数量以覆盖高峰需求，"它们将在24小时里有22个小时闲置……这是负担不起的"。他的结论是，人类司机加上固定规模自动驾驶车队组成的混合网络，才是"未来大约十年"内"正确的经济模式"，他还解释了Lyft为何不会直接与Waymo合并：Waymo已经"在研发上砸了……几百亿美元"，其激励机制是把自家技术卖给尽可能多的合作伙伴，所以眼下明智的打法是"广泛联姻。到处都在互相试探"。
然后是现实的一记提醒。7月4日周末，Waymo度过了一个名副其实的糟糕周末，Center for Auto Safety的http://url7324.matterfact.com/ls/click?upn=u001.idHmPrr2Geh7KYLAsTy7NkrIVb-2FgA4pmf2rMXQwGcOjIGkqH-2FgDpH3dQwXHCYa6Ufkx3NIX3IQoKUuDOyEQPrRpVkxpRwOt89AgO7Za9jxj2a31JEFrF2kvFuI6GMA1yRL9wRqiresq76gMBO8C2iA-3D-3DP2Ou_7mLGwmUci-2BLaXswv9WX1yTgqn3Wad-2FotHhzHgSNAZbVt4Mb7L-2FAagBeGtlcCXLJjPJ7ANNIhxsUD450Rr6MVe-2FcdBLqt2DvuqSP6hxjSeFpT-2BKb16KOMuMqFooldcj9DacX9AilCKbebTdftySprsBctINDATFTFZC0G9ejzsECflJVvEF-2FHQGgFPzu7PWOqRcM09OcsWngblPFc7z38uw-3D-3D（7月9日）节目对此津津乐道。在旧金山，Waymo车辆开进了正在燃放的烟花现场的马路；大约"100辆Waymo车排成一排"，造成了主持人所称的"自我催化式"拥堵，据称还因手机网络连接问题而雪上加霜（他们指出，这些车"没有与'母舰'的直接连接就无法工作"）。另外，在圣马刁（San Mateo），两名15岁少年被发现在一辆Waymo车内饮酒并"投掷烟花弹",而该区域要求乘客须年满18岁。主持人是坚定的怀疑论者，他们借此调侃了这个行业惯用的"边缘案例"说法：在街上放烟花这种事"在全国各地随时都在发生……我不明白这些怎么能被称为边缘案例"。而立场偏多头的Autonomy Markets团队，也以自己的方式承认了这一点：他们的AI研究工具总结道，"'自动驾驶即公用事业'这一论题，正在被城市混乱的现实进行压力测试"，市场"应当预期运营支出上升"，因为Waymo将为车队恢复和更紧密的城市协调买单。就连乐观派现在也承认，下一阶段的成本只会更高，不会更低。
我们在关注什么
- 可负担性数学能否延续到下半年销售中，Erin Keating所描述的利率壁垒（9.5%的贷款利率、创纪录的72个月贷款期）是否会给交付数字中曾经看起来如此强劲的需求复苏设下上限。
- Polestar禁令是否会成为一种模板，Kjell Bergh的担忧在于，同样这套涉华数据逻辑，最终也可能被用来针对沃尔沃或任何有中资背景的品牌；关注沃尔沃这份书面豁免究竟能维持多久。
- 零跑与Stellantis在墨西哥的实验，这是检验中国品牌能否在USMCA规则被改写之前，通过西方合作伙伴的"后门"进入北美市场的最清晰试金石。
- 比亚迪的电池瓶颈，《China EVs & More》的主持人指出，第二代刀片电池的产能爬坡才是王传福"2030年全球第一"这一说法背后真正的瓶颈；关注比亚迪是否被迫向宁德时代采购电芯以维持增长。
- 丹佛，Waymo首个雪地与高海拔市场，是判断无人驾驶汽车能否走出"阳光地带"、从而判断这张地图究竟能扩张到多大的最佳近期观察窗口。
- 特斯拉二季度财报电话会（7月22日）与Rivian（7月20日），在税收抵免与监管积分收入消失之后，管理层首次就交付量超预期是否伴随着利润率给出评论。